Регулирующие органы Евросоюза готовят новые законопроекты, которые касаются проверки качества автомобильного топлива не в лабораториях, а непосредственно на дорогах. Это позволит закрыть ряд лазеек, которые сегодня используют как производители горючего, так и автопроизводители.
Результаты исследования, которые ЕС опубликовал в прошлом году, показали, что сокращение выбросов двуокиси углерода достигалось нечестными методами – двигатель автомобиля работал на малых оборотах и, кроме того, машина ехала практически по идеально ровной дороге.
Новые, намного более жесткие стандарты контроля начнут действовать уже с 1 сентября и в Брюсселе уверены, что это будет действенная мера, в частности, двигатели автомобилей будут тестироваться в условиях, приближенных к реальным. Чиновник Евросоюза, пожелавший остаться анонимным, сообщил, что новая методика тестирования выбросов будет окончательно готова к концу текущего года.
Проблема, однако заключается не только в СО2. Как выяснилось, автопроизводители занижают и показатели выброса оксидов азота. Данное вещество также очень опасно и может привести к различным заболеваниям. По утверждениям исследователей, выбросы оксидов азота в 4-5 раз превышают цифры, заявленные производителями автомобилей.
Представители автомобильной промышленности признали, что прежние тесты были несовершенными, но при этом они не согласны с методикой, предложенной ЕС, так как, по их мнению, новые тесты слишком жесткие и их нужно пересмотреть.
