За последние пять лет иностранные автопроизводители быстро потеряли позиции в Китае, поскольку переход страны на интеллектуальные электромобили изменил конкурентный ландшафт с модели индустриальной эпохи на экосистему цифровой эпохи, пишет Gasgoo. Бренды совместных предприятий, которые когда-то доминировали, теперь занимают только около 30% рынка, в то время как иностранные бренды охватывают менее 20% быстро развивающегося сегмента электромобилей в Китае — единственным исключением является Tesla.
Китайские автопроизводители, поддерживаемые плотными кластерами цепочек поставок, быстрыми циклами итераций, разработкой программного обеспечения на основе ИИ и горизонтальными, гибкими организациями, теперь контролируют почти 70% рынка. Их способность ежемесячно обновлять продукты, совместно разрабатывать основные технологии с поставщиками c: конкуренция больше не «автомобиль против автомобиля», а «система против системы». Чтобы оставаться жизнеспособными, иностранные автопроизводители должны пройти глубокий пересмотр, рассматривая Китай как центр инноваций, локализуя цепочки поставок, переходя к разработке транспортных средств на основе программного обеспечения, применяя ценообразование на основе опыта и налаживая партнерские отношения с китайскими лидерами в области технологий и цепочек поставок. Не приспосабливаясь к скорости цифровой эры Китая, иностранные компании рискуют быть навсегда изолированными от крупнейшего в мире автомобильного рынка.
Источник: Укравтопром
