Быстрое распространение электромобилей в Китае перевернуло внутренний автомобильный рынок, уничтожив спрос на многие старые китайские бензиновые модели и вынудив государственных гигантов, таких как SAIC, BAIC, Dongfeng и Changan, продавать миллионы ненужных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания за рубежом, пишет Reuters.
В то время как западные политики сосредоточены на субсидированных китайских электромобилях, гораздо большим глобальным шоком является поток дешевых китайских бензиновых автомобилей, которые в настоящее время составляют почти две трети экспорта Китая и выросли с 1 миллиона в 2020 году до более чем 6,5 миллиона в этом году. Огромные избыточные мощности, созданные годами государственных субсидий для электромобилей и гонки местных органов власти по строительству заводов, оставили Китай с незагруженным производством конкуренция, поскольку китайские бренды адаптируют доступные бензиновые автомобили с богатой функциональностью к местным потребностям, быстро подрывая долю рынка глобальных игроков, таких как GM, VW, Nissan и Toyota.
Рост экспорта подкрепляется государственной поддержкой китайских компаний, гибкой технологической стратегией и возможностью перепрофилировать старые проекты совместных предприятий по более низкой цене. Результатом является глобальная реорганизация конкуренции: китайские автопроизводители готовы захватить 30% мирового автомобильного рынка к 2030 году, причем «настоящая битва» разворачивается не в США или Европе, а на развивающихся рынках, где цена, долговечность и доступность имеют первостепенное значение.
Источник: Укравтопром
