Предложенные ЕС правила по локальному содержимому Made in Europe могут взорвать стратегии производства недорогих автомобилей, которые Renault, Stellantis, Toyota, Ford и другие автопроизводители построили в Марокко и Турции, сообщают Automotive News.
Проект, являющийся частью Закона о промышленном ускорении, ограничит стимулы для электромобилей и государственную поддержку только теми транспортными средствами, которые собираются в ЕС и по крайней мере 70% стоимости которых приходится на компоненты европейского происхождения. Это создает напряжение между целью ЕС по защите рабочих мест и уменьшению зависимости от Китая и потребностью автопроизводителей в конкурентоспособном производстве малолитражных автомобилей вне блока. Марокко и Турция оказались в особо уязвимом положении: в 2025 году Renault и Stellantis выпустили в Марокко более 500 000 автомобилей, а после расширения Stellantis завода в Кенитре мощность приблизится к 1 миллиону; в то же время, Турция в прошлом году экспортировала в ЕС около 750 000 автомобилей. Среди ключевых моделей – Dacia Sandero, Peugeot 208 и Dacia Jogger.
Renault, Stellantis и Volkswagen предложили более мягкий подход, по которому 70% продаваемого в ЕС автопарка производителя должны содержать 70% европейских комплектующих, чтобы весь автопарк отвечал требованиям. В ходе дебатов также поднимается вопрос, следует ли считать европейскими страны с тесными торговыми связями, такими как Марокко, Турция, Великобритания, Япония и Южная Корея. Окончательное утверждение ЕС вряд ли состоится раньше конца 2027 года.
Источник: Укравтопром
