Китайские автопроизводители ускоряют усилия, направленные на уменьшение зависимости от иностранных полупроводников, повторяя стратегию, которая помогла им доминировать в области технологий аккумуляторов для электромобилей, сообщает Financial Times.
Компания BYD подчеркнула это смещение в мае, представив свой чип для автономного управления Xuanji A3, разработанный ее командой из 7 000 исследователей в области полупроводников. Учредитель компании Ван Чуаньфу заявил, что цель — поставлять все ключевые чипы, необходимые для интеллектуальных автомобилей. Другие китайские автопроизводители, включая Nio, XPeng, SAIC, Changan, Great Wall, Li Auto и Geely, также разрабатывают чипы с поддержкой искусственного интеллекта или налаживают партнерские отношения с отечественными поставщиками, такими как Huawei, Horizon Robotics, Black Sesame и Oritek. Эта тенденция обусловлена факторами стоимости, производительности и геополитическими рисками, особенно опасениями, что китайские автопроизводители могут столкнуться с ограничениями доступа к американским технологиям, подобным тем, которые были введены в отношении Huawei.
Хотя китайские компании все еще в значительной степени полагаются на TSMC, Samsung, Infineon и Nvidia в вопросах передового производства и высокотехнологичных микросхем для искусственного интеллекта, собственно проектирование микросхем быстро развивается. Компания BYD утверждает, что ее микросхема потребляет на 20% меньше энергии, чем аналогичные продукты, тогда как Nio заявляет, что собственные микросхемы могут сэкономить около 1480 долларов на каждом автомобиле. Аналитики ожидают, что автомобильные приложения станут ключевым фактором роста для китайской отрасли проектирования полупроводников, что потенциально может изменить глобальную цепь поставок автомобильной электроники.
Источник: Укравтопром
