Китайские автопроизводители все больше полагаются на зарубежные продажи, чтобы компенсировать жесткую внутреннюю ценовую войну и избыточные мощности, но официальный экспорт новых автомобилей требует дорогостоящих дилерских сетей, логистики и послепродажного обслуживания, а Китай ограничивает экспортные лицензии производителями или уполномоченными экспортерами, сообщает Nikkei.
В 2021 году компании воспользовались лазейкой, экспортируя новые автомобили как «подержанные автомобили с нулевым пробегом», минуя лицензионные требования и предлагая значительные скидки, оставаясь при этом прибыльными. Этот серый сегмент рынка в настоящее время составляет примерно 80% экспорта подержанных автомобилей в Китае, увеличившись с 15 000 единиц в 2021 году до почти 440 000 в 2024 году и, как ожидается, превысит 500 000 в 2025 году. учитывая, что с января 2026 года полностью электрические автомобили будут подпадать под тот же режим лицензирования экспорта, что и гибридные автомобили и автомобили с ДВС. Предлагаемые решения включают ограничение быстрого реэкспорта, ужесточение таможенного контроля и пересмотр субсидий, стимулирующих перепроизводство.
Источник: Укравтопром
