Компании Ford и китайская Xiaomi опровергли сообщение в этом месяце о том, что они рассматривают возможность создания совместного предприятия по производству автомобилей в США, хотя такое партнерство является логичным, поскольку западные автопроизводители нуждаются в китайском опыте в сфере электромобилей, а китайские компании стремятся получить доступ к американскому рынку автомобилей
. Для китайских производителей не пошлины, а правила США, ограничивающие использование китайских систем связи, включая коммуникационные чипы и программное обеспечение для автономного управления, по соображениям безопасности. Автомобили высокого класса полагаются на множество датчиков, собирающих данные, большая часть которых может передаваться за границу, как показывают исследования, согласно которым 90% данных из китайского электромобиля Nio отправлялись на серверы в Китае, что повышает риски шпионажа и саботажа из-за потенциального удаленного доступа к таким системам, как: также ограничивает передачу данных об автомобилях, запрет США на китайские компоненты связи вызвал подобные опасения в Европе, где Польша готовится запретить китайские автомобили на военных базах, а Великобритания предупредила чиновников о недопустимости обсуждения конфиденциальных вопросов в автомобилях с китайской электроникой. Несмотря на это США и Европа поддерживают китайские инвестиции в автомобильную промышленность, а президент Дональд Трамп приветствует потенциальные заводы китайского производства, на которых работают американцы. Однако ограничения на подключение к сети дают американским компаниям преимущество, поощряя передачу технологий в совместных предприятиях и обеспечивая, что контроль над программным обеспечением остается за американскими партнерами, в то время как европейский подход ный на пошлинах, увеличил зависимость от китайского программного обеспечения и датчиков, что позволяет китайским автономным компаниям совмещать европейские кузова автомобилей с китайскими технологиями для развертывания роботакси.
Источник: Укравтопром
