Автопроизводители в Европе и Северной Америке вновь рассматривают электромобили с удлиненным пробегом (EREV) как более легкую и дешевую альтернативу электромобилям на аккумуляторных батареях (BEV), хотя остаются вопросы относительно того, являются ли они практической переходной технологией, или дорогостоящим отклонением от двигателей внутреннего.
EREV, которые уже набирают популярность в Китае благодаря таким брендам, как Li Auto и Aito, используют двигатель внутреннего сгорания исключительно как источник зарядки, когда батарея разряжается, без физического соединения с приводной осью, что позволяет уменьшить вес, улучшить экономию топлива, достичь комбинированного пробега батареи, что может снизить затраты на производство силового агрегата на 6000 долларов по сравнению с BEV.
В Европе доступны только модели Leapmotor, выпускаемые при поддержке Stellantis, тогда как Volkswagen, Audi, Renault, BMW и бренд Ram от Stellantis разрабатывают предложения EREV, включая потенциальные запуски в этом году. Однако EREV, производимые в Китае, сталкиваются с тарифами ЕС, подобными BEV, и барьерами, превышающими 100% в США. Mercedes-Benz отказался от испытаний, ссылаясь на высокие затраты и ограниченные краткосрочные выгоды, а критики предупреждают, что замена BEV EREV может замедлить переход на электромобили. Тем не менее, EREV могут предложить варианты соответствия требованиям низких выбросов после 2035 года и могут служить переходной технологией, если потребительский спрос поддержит инвестиции, несмотря на узкие сроки разработки и высокие затраты на платформу.
Источник: Укравтопром
