Автомобильная промышленность сильно изменилась за последние два десятилетия. Даже если забыть об альтернативных силовых установках (гибридных, электрических, водородных и т. д.), О разработках в области бытовой электроники и систем связи, автомобили прошли долгий путь исключительно как структура и встроенные в нее производственные технологии. Одно из инженерных решений в этом направлении — все более широкое использование алюминия. Да, она дороже обычной стали, но легче, что в конечном итоге означает меньшие затраты на топливо и более низкий уровень выбросов. Итак, что нам нужно знать о производстве алюминиевых автомобилей? Шаг за шагом.
Формовка металла
Формовка алюминиевых листов более или менее аналогична стальным. Алюминиевые блоки нагреваются до 540 градусов Цельсия, затем пропускаются через серию роликов, чтобы сформировать большие рулоны тонкого листового алюминия. Затем из этого материала можно сделать все, от пивных банок до автомобилей. Процесс идентичен — меняется только химический состав материала, в зависимости от того, для какого продукта он будет использоваться. При производстве одной машины может использоваться 15 различных алюминиевых сплавов, каждый из которых армирован медью и кремнием.
Создание формы
В дополнение к традиционному формованию деталей из алюминиевого листа с использованием пресса, алюминиевые детали иногда создаются путем литья в специально созданной форме, когда алюминий находится в расплавленном состоянии. Это самый простой, самый популярный и дешевый способ создания алюминиевых деталей, например автомобильных колес. Таким же способом можно изготавливать внешние панели, такие как капот и двери.
Сварка
Алюминий сваривать непросто: оксид на поверхности алюминия имеет свойство задерживать определенные газы в процессе сварки, что создает микроскопические отверстия в сварном шве, которые, в свою очередь, ослабляют его. Вместо этого большинство алюминиевых панелей в автомобильной промышленности соединяются с помощью промышленных клеев или заклепок. Это также причина, по которой некоторые производители модернизируют свои конвейеры, чтобы заменить традиционные сварочные аппараты на те, которые могут склеивать детали и сваривать с помощью лазера. Это связано с большими вложениями, что неминуемо сказывается на конечной цене авто.
Заклепки вместо точечной сварки
Заклепки заменили точечную сварку почти во всех процессах, связанных с алюминиевыми деталями. Они протыкают материал и соединяют два отдельных компонента без высокой температуры (которая может деформировать материал), искр или газов. Кроме того, заклепки прочны, как точечная сварка, и их легко проверяют роботы, что чрезвычайно важно для безопасности. С другой стороны, сварные швы всегда проходят окончательное одобрение человека после того, как робот их обработает.
Технология Flow-Drilling. Это процесс, при котором несколько алюминиевых листов прикрепляются друг к другу с помощью специальных винтов. Они заострены внизу, а нить начинается на несколько миллиметров выше. Не проделывая отверстия в алюминиевых листах, специальная машина начинает вращать винт, который начинает нагревать алюминий до размягчения, после чего заостренная деталь протыкает его. Резьба «вгрызается» в материал, винт затягивается, а после остывания поверхности алюминий сжимается и образует прочный припой.
Ремонт и техобслуживание машин Мерседес-Бенц разных моделей: http://www.mercedesman.ru/
