Европейские производители грузовиков призывают более решительные меры против несправедливых субсидий и неравного доступа к рынку в условиях расширения деятельности китайских конкурентов, но остаются разделенными в вопросе таможенных тарифов, сообщают Automotive News.
На выставке IAA Transportation в Ганновере китайские компании составили крупнейшую иностранную делегацию: 363 экспонента среди примерно 1 600 участников. Генеральный директор MAN Александр Власкамп призвал ЕС ввести аналогичные китайским требования по использованию местных ресурсов и созданию совместных предприятий, приводя в качестве возможных образцов таможенные тарифы США и Турции. Генеральный директор Volvo Group Мартин Лундстедт поддержал принцип взаимного доступа к рынкам и контрмеры против искажающих рынок субсидий, не выступая при этом за введение общих пошлин. Генеральный директор Daimler Truck Карин Радстром выступила против пошлин, утверждая, что европейские производители должны конкурировать за счет технологий, надежности и общих эксплуатационных затрат. Она поддержала требования европейского содержания для закупок, финансируемых из государственного бюджета, в частности автобусов, при условии, что они будут учитывать научно-исследовательские работы и инновации наряду с производством и не приведут к дополнительной бюрократии.
Тем временем компания BYD планирует вывести на европейский рынок свой тяжелый грузовик ETT 44 в 2027 году и со временем начать местное производство коммерческих транспортных средств, хотя месторасположение завода и график производства пока не раскрыто. Исполнительная вице-президент Стелла Ли отметила, что локализация ограничит влияние потенциальных импортных пошлин. Эта дискуссия подчеркивает растущую поддержку избирательных мер торговой защиты, хотя руководители признают, что защита не может заменить ускорение инноваций и повышение конкурентоспособности. Местное производство в Китае может еще больше ослабить эффективность пошлин, не сбавляя при этом конкурентного давления.
Источник: Укравтопром
