Предлагаемые Европой правила для автомобильной отрасли Made in Europe раскалывают отрасль между глобальными производителями, предупреждающими о повышении затрат, и европейскими группами, стремящимися к более сильной защите от китайской конкуренции, сообщает Financial Times.
Toyota и Jaguar Land Rover утверждают, что Закон ЕС о промышленном ускорении, который ограничит субсидии и государственные закупки автомобилями, собранными в блоке, и потребует 70% содержания местных компонентов, рискует подорвать инвестиции, рабочие места и цепи поставок в таких странах-партнерах, как Турция и Турция. JLR заявляет, что эти правила увеличат затраты на соблюдение требований и сделают европейские автомобили еще более дорогими, тогда как Toyota предупреждает, что исключение международных партнеров может ослабить региональный масштаб, занятость и передачу технологий. Nissan также предупредил, что эта политика может угрожать его заводу в Сандерленде.
Renault присоединился к Volkswagen и Stellantis в поддержке более строгих целей «Произведено в ЕС», утверждая, что Европе нужен простой механизм для поощрения местного производства, инженерии и исследований и разработок. Эти три группы, представляющие более 60% производства автомобилей в ЕС, хотят, чтобы 70% автомобилей ЕС содержали 70% локального содержимого из ЕС, а также Исландии, Лихтенштейна и Норвегии, что даст более широкие преимущества всем электромобилям, изготовленным в этой группе стран. Аккумуляторы остаются самым большим вызовом, и компании призывают установить более реалистичный график локализации, перенесенный на 2030 год.
Источник: Укравтопром
