Через год после того, как ЕС ввел карательные пошлины до 35% на китайские электромобили – сверх стандартной импортной пошлины в 10% – китайские автопроизводители резко расширили свое присутствие в Европе, при этом общий объем продаж в этом году вырос на 93%, по данным Automotive News.
Хотя неопределенность в отношении мер изначально замедлила рост в 2024 году, такие бренды, как BYD MG и Chery, быстро адаптировались, перейдя от аккумуляторных электромобилей к подключаемым гибридам, полным гибридам и дизельным моделям, на которые распространяется только стандартный сбор за проезд. В результате доля рынка Китая удвоилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года примерно до 7% к октябрю, а общий объем продаж в ЕС, Великобритании и ЕАСТ, как ожидается, превысит 700 000 единиц по сравнению с 408 000 в 2024 году.
Аналитики говорят, что подход ЕС к тарифам с учетом технологий и компаний оставил значительные лазейки. в отличие от общего 100-процентного тарифа, введенного США, и непреднамеренно увеличил китайский экспорт, а не стимулировал европейское производство. Поскольку производственные затраты в Китае на 20-30 процентов ниже, чем в Европе, большинство OEM—производителей могут покрыть стандартный тариф, в то время как избыточные мощности на внутреннем рынке, ожесточенная ценовая война, слабая экосистема поставщиков в Европе и неопределенные стимулы сдерживают местные инвестиции
.
Источник: Укравтопром
